乡亲们心裏很感动，国产有什麼掏心窝的话都对他说。

对于线下开店计划，大型底前高禄峰对《华夏时报》记者表示，大型底前九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。事实上，邮轮电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，邮轮当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。

目前A期、船预B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，计2交付但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，计2交付工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。摘要：命名每36秒生产一辆智能电动两轮车、命名每40秒生产一台智能电动滑板车、每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。

当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，国产谈及了对公司未来的规划以及思考，国产从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。在去年102.2亿元营业收入中，大型底前海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。

邮轮在短交通和机器人行业做全球的企业。

这桩收购也让九号公司的出海，船预相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。第一个主要原因：计2交付项目越大，计2交付政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。

一个项目拖的时间越长，命名不可控因素出现的概率就越大，项目拖延、遇到阻碍、资金链断裂等一系列问题都会给项目的完工造成影响。问题恰恰出在这里，国产很多领导者在做出大决定的时候，国产并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。

复杂大项目需要找到现实中的参照系复杂大项目很多时候被认为是独一无二的，大型底前根本没有参照系，也因此无法做好准备和规划。当然，邮轮很多人不愿意采用外部现实世界的数据也是因为主观的预测往往偏向乐观，可以压低成本，目的就是为了让项目能够立项上马。